氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。 氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬?并被不少國家、 車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案” 。伴隨著汽車保有量持續(xù)增長， 以及氫能源汽車技術(shù)的完善和普及， 氫能源汽車未來市場發(fā)展前景廣闊。 中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年， 中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

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氫能源汽車概況

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。 氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗唬?并被不少國家、 車企及學(xué)者認(rèn)為是“終極新能源汽車解決方案” 。 氫能源汽車分為兩種， 氫內(nèi)燃機汽車和氫燃料電池汽車。 目前， 發(fā)展較快的為氫燃料電池汽車。

氫能源汽車產(chǎn)業(yè)上游為汽車生產(chǎn)材料， 主要材料為氫燃料電池、 氫內(nèi)燃機、 輪胎、 電機、 內(nèi)飾外飾等。 汽車生產(chǎn)企業(yè)將材料組裝成氫能源汽車， 下游為氫能源汽車產(chǎn)業(yè)服務(wù)行業(yè)， 主要為加氫站、 汽車維修、 汽車美容、 汽車保險等。

因為目前氫能源的利用尚處于導(dǎo)入期， 由于氫能源燃料電池汽車市場有望成為氫能源最大的消費端，因此需要政策支持引導(dǎo)。 2009年開始對染料電池汽車實行補貼， 主要形式是免征購置稅， 同時給予一次性不同額度的不同。 2014年開始將加氫站納入了補貼范圍， 這是刺激配套產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

國家層面出臺多項支持政策之后， 各地方政府也出臺了相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策， 支持氫能源燃料電池汽車發(fā)展。 在產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入階段， 中央和地方相互配合， 共同促進(jìn)氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

 新能源汽車市場現(xiàn)狀

隨著我們生活水平的穩(wěn)步提高， 我國汽車保有量也迅速增加。 2017年， 全國汽車保有量達(dá)2.17億輛，與2016年相比， 全年增加2304萬輛， 增長11.9%。 截止2018年9月， 公安部發(fā)布目前國內(nèi)汽車保有量約為2.35億輛， 同比增長約12.0%。 預(yù)計2019年中國汽車保有量將超越美國。

我國汽車市場起步于2000年， 2001年中國入世后， 汽車開始往家?guī)槠占埃?2009年國內(nèi)汽車銷量首次超越美國， 成為全球銷量最大的國家。2017年國內(nèi)汽車銷量達(dá)到2894萬輛， 連續(xù)9年全球銷量第一，為全球最大單一汽車市場。 1-10月， 汽車銷量2287.1萬輛。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、 采用新型車載動力裝置） ， 綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)， 形成的技術(shù)原理先進(jìn)、 具有新技術(shù)、 新結(jié)構(gòu)的汽車。

推廣、 應(yīng)用新能源汽車已成為全球主流。 近年來， 我國也在積極推廣、 普及使用電動汽車， 新能源汽車產(chǎn)量快速增長， 從2013年的1.8萬輛增長至2017年79.4萬輛。 2018年， 新能源汽車生產(chǎn)仍保持高速增長， 1-11月新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量105.4萬輛， 同比增長63.6%。

新能源汽車銷量快速增長， 從2013年1.8萬輛的銷量增至2017年達(dá)77.7萬輛， 漲幅達(dá)4216.7%。 受到補貼調(diào)整等影響， 但新能源汽車銷量仍保持高速增長。 2018年1-11月新能源汽車?yán)塾嬩N量103萬輛， 同比增長68%。

氫能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀

中國新能源汽車推廣效果顯著， 新能源汽車細(xì)分類型繁多， 目前仍以純電動汽車、插電混合動力汽車為主。 同時， 氫能源汽車正在迎頭追趕。 此前， 中國汽車工程學(xué)會曾預(yù)測到2030年， 我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。

氫能源汽車快速發(fā)展， 燃料電池迎風(fēng)口。氫能源燃料電池是氫能源汽車的核心， 隨著氫能源汽車的發(fā)展進(jìn)入成熟階段， 產(chǎn)量將迎來爆發(fā)式增長時期， 氫燃料電池的市場需求也將大大打開。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示， 2015年我國燃料電池出貨量約10.5MW， 同比增長14.1%， 出貨量首次超10MW。 未來， 燃料電池市場將持續(xù)增長， 預(yù)計到2021年出貨量將超20MW， 2030年將達(dá)35MW。

燃料電池汽車比其他汽車更為精密， 因此其維護(hù)成本也更高。 在使用環(huán)節(jié)上， 由于氫氣在制備、 儲存、 運輸?shù)冗^程中需要更多的技術(shù)處理， 駕駛成本也高。 最后還要考慮配套設(shè)施，燃料電池汽車使用需要眾多加氫站支持， 加氫站由于需要配置大型壓縮機等大型設(shè)備， 成本比加油站和充電站更高。

加氫站服務(wù)于燃料電池汽車， 由于， 加氫站成本過高但審批流程復(fù)雜， 中國加氫站目前發(fā)展緩慢， 共建加氫站數(shù)量為9座， 運營中的為6座， 已拆除2座， 1座在建， 計劃到2020年達(dá)到20座。 現(xiàn)階段加氫站的建設(shè)需要依賴多方合作包括基建公司、 能源公司、 氣體公司、 車企以及政府等， 而建設(shè)費用目前依賴國家政府補助， 補助比例約為50%。

中國氫能源汽車生產(chǎn)廠商

雖然中國也有燃料電池汽車， 但是發(fā)布時間較短， 應(yīng)用于汽車經(jīng)驗不足。 中國的燃料電池汽車主要是客車， 中國燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)形成百家爭鳴的態(tài)勢。

1、 福田汽車

福田汽車是一家跨地區(qū)、 跨行業(yè)、 跨所有制的國有控股上市公司。 福田汽車是中國汽車行業(yè)自主品牌和自主創(chuàng)新的中堅力量， 現(xiàn)已經(jīng)形成了集整車制造、 核心零部件、 汽車金融、 車聯(lián)網(wǎng)、 福田電商為一體的汽車生態(tài)體系。 目前， 福田汽車?yán)塾嬩N量889.1萬輛， 品牌價值1329億元。 福田汽車在北京、河北、 山東、 湖南、 廣東五大區(qū)域布局20個工廠。 福田汽車未來戰(zhàn)略為2015年成為綠色、 智能高科技的全球主流汽車企業(yè)。

10年前福田汽車就搶先布局氫燃料電池商用車領(lǐng)域， 經(jīng)過示范推廣上， 逐步突破， 如今領(lǐng)先行業(yè)實現(xiàn)了氫燃料電池電動客車產(chǎn)業(yè)化以及批量商業(yè)化運營。 福田氫燃料電池客車品牌為歐輝， 歐輝氫燃料電池客車已涵蓋8.5m， 10.5m， 12m等多種產(chǎn)品， 同時覆蓋了城市客車、 城間客車、 旅游車、 定制班車等多種用途類型。

2003年， 福田汽車研發(fā)氫燃料電池技術(shù)

2008年， 第一代歐輝氫燃料電池客車交付奧組委使用。

2014年， 福田生產(chǎn)5輛第2代12 m氫燃料電池電動客車；

2016年歐輝第三代氫燃料電池客車問世， 開啟氫燃料電動客車的商業(yè)化運作。

2018年9月， 福田歐輝氫燃料公交車正式交付北京公交進(jìn)行示范性運營

近幾年， 福田汽車營收持續(xù)增長， 2017年福田汽車營業(yè)收入517億元， 同比增長11.13%； 因由于新能源補貼標(biāo)準(zhǔn)下降及政策延遲下發(fā)， 導(dǎo)致新能源客車銷量下滑，福田汽車凈利潤下滑。 2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤1.12億元， 同比下降80.25%。 寶沃巨虧， 拖累福田汽車。 其前三季營業(yè)收入311億元， 同比下跌14.48%；歸屬于上市公司股東凈利潤虧損16.94億元，同比降1324.33%。

2、 宇通客車

宇通客車是一家集客車產(chǎn)品研發(fā)、 制造與銷售為一體的大型現(xiàn)代化制造企業(yè)， 擁有底盤車架電泳、車身電泳、 機器人噴涂等國際先進(jìn)的客車電泳涂裝生產(chǎn)線。 宇通客車領(lǐng)銜自助品牌占據(jù)中國客車市場95%。 宇通客車積極開拓海外業(yè)務(wù)， 產(chǎn)品批量遠(yuǎn)銷至委內(nèi)瑞拉、 俄羅斯等30多個國家和地區(qū)。

2009年， 宇通汽車成功推出了第1代增程式燃料電池客車；

2013年， 第2代電電混合燃料電池城市客車問世， 并建設(shè)了加氫站；

2014年， 宇通獲得國內(nèi)商用車領(lǐng)域首個燃料電池客車資質(zhì)認(rèn)證； 2015年， 宇通取得國內(nèi)首款燃料電池客車“公告” ；

2016年5月， 宇通第3代燃料電池城市客車正式發(fā)布，并與億華通簽訂100輛燃料電池客車合作意向書。

宇通客車上市21年， 營收及凈利潤持續(xù)增長。 2017年受國家新能源補貼政策退坡影響，宇通客車全年累計實現(xiàn)客車銷售67268輛， 同比下降5.24%； 共實現(xiàn)營業(yè)收入332.22億元，同比下降7.33%； 實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤31.29億元， 同比下降22.62%。 2018年前三季度營業(yè)收入194億元， 同比增長2%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤12.0億元， 同比下降37.04%。

3、上汽集團(tuán)

上汽集團(tuán)是國內(nèi)A股市場最大的汽車上市公司， 主要業(yè)務(wù)包括整車 （含乘用車、 商用車） 的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售， 正積極推進(jìn)新能源汽車、 互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化， 并開展智能駕駛等技術(shù)研究和產(chǎn)業(yè)化探索。 上汽集團(tuán)所屬主要整車企業(yè)包括乘用車公司、 上汽大通、 上汽大眾、 上汽通用、 上汽通用五菱、南京依維柯、 上汽依維柯紅巖、 上海申沃等。2008年， 上汽集團(tuán)與同濟大學(xué)共同開發(fā)了20輛燃料電池汽車作為北京奧運會賽時公用車； 2010年，上汽集團(tuán)提供了40多輛燃料電池汽車作為上海世博會公用車輛使用；

2015年， 上汽第4代榮威950插電式燃料電池車亮相上海車展；

2016年， 上汽大通發(fā)布采用氫燃料電池作為動力的V80氫燃料電池版；

2017年， 廣州車展上， 上汽大通的FCV80氫燃料電池車實現(xiàn)了量產(chǎn)， 并簽100輛訂單。

上汽集團(tuán)業(yè)績持續(xù)攀升， 2017年實現(xiàn)營業(yè)總收入8706.39億元， 同比增長15.10％； 歸屬于上市公司股東的凈利潤達(dá)到344.10億元， 同比增長7.51%。 2018年1-9月， 上汽集團(tuán)營業(yè)總收入達(dá)到6747.41億元，同比增長10.97%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤276.72億元， 同比增長12.31%； 此外， 上汽集團(tuán)汽車銷量持續(xù)增長， 2017年銷量逼近700萬輛， 2018年前三季度達(dá)到514萬輛。

4、中植集團(tuán)

中植汽車專注于新能源客車和專用車的設(shè)計研發(fā)、 整車制造、 市場推廣和后市場服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。 公司通過持續(xù)的自主科技創(chuàng)新，掌握了氫燃料電池、 輪邊驅(qū)動、 碳纖維復(fù)合材料、 三電（電機、 電控、 電池） 和電空調(diào)等國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車前沿核心技術(shù)。 2016 年，中植集團(tuán)推出了一款12m氫燃料電池客車， 續(xù)駛里程(城市工況且開啟空調(diào))可達(dá)500 km以上。

5、奇瑞集團(tuán)

奇瑞汽車是一家從事汽車生產(chǎn)的國有控股企業(yè)， 公司產(chǎn)品覆蓋乘用車、 商用車、 微型車等領(lǐng)域， 奇瑞汽車9年蟬聯(lián)中國自主品牌銷量冠軍， 成為中國自主品牌中的代表。2010年， 在上海世博會運營燃料電池汽車；2016年展示艾瑞澤3燃料電池增程電動車；2018年， 蕪湖科博會上奇瑞展示艾瑞澤5氫燃料電池增程式電動車， 綜合續(xù)航里程(NEDC)達(dá)到542 km， 最大續(xù)航里程是704 km(勻速狀態(tài)) 。

 氫能源汽車行業(yè)發(fā)展前景

隨著傳統(tǒng)化石能源長期使用所帶來的環(huán)境壓力， 推動新能源行業(yè)的發(fā)展和能源的高效利用勢在必行。 氫燃料電池汽車因其具有良好的環(huán)境相容性、 能量轉(zhuǎn)換效率高、 噪音小、 續(xù)航里程長、 加注燃料時間短、 無需充電等特點，被視為很有前景的清潔能源汽車， 且在在能源資源獲取上， 氫氣具有多種來源渠道、 如利用風(fēng)能、 太陽能等可再生能源通過電解水方式獲取， 從工業(yè)廢氣中提純獲取， 不會受到傳統(tǒng)能源資源的限制。

隨著氫燃料電池技術(shù)的突破、 國家對清潔能源的日益重視。 中國開始加大對氫燃料電池領(lǐng)域的規(guī)劃和支持力度。 《中國制造2025》 提出實現(xiàn)燃料電池汽車的運行規(guī)模進(jìn)一步擴大， 達(dá)到1000輛的運行規(guī)模， 到2025年， 制氫、 加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善， 燃料電池汽車實現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運行。

據(jù)預(yù)測， 2030年度燃料電池汽車全球市場規(guī)模將超過198萬輛， 市場增長潛力巨大， 根據(jù)中國汽車工程學(xué)會2016年10月26日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》 中的數(shù)據(jù)， 2030年， 中國燃料電池汽車的規(guī)模將達(dá)到百萬輛。 隨著各國政府對氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的扶持及關(guān)鍵技術(shù)的突破， 未來幾年燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長。

雖然我國氫燃料電池開發(fā)較晚，但政策支持力度大，發(fā)展態(tài)勢迅猛，具有很好的后發(fā)優(yōu)勢，毋庸置疑，我國氫燃料電池汽車行業(yè)即將迎來爆發(fā)式增長。